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上述主要产品毛利率的优势，是力邦合信的生产销售相对伯特利具有规模优势的体现吗？似乎不是。报告期内力邦合信的营收总金额分别为5.85亿元、11.23亿元和14.10亿元，分别占当期伯特利营收总额的39.77%、50.76%和58.28%，两者之间的营收规模还不可以相提并论，因此在伯特利的招股书中也并未将力邦合信列为主要竞争对手。那么上述毛利率优势是来自于客户质量的差别吗？似乎也不是。报告期内，力邦合信电子驻车系统的前五大客户主要是诸如：众泰汽车、金坛汽车、野马汽车、临沂汽车和猎豹汽车等国内自有品牌整车制造的二、三线厂商，除众泰汽车偶有耳闻之外，其他几乎都是名不见经传；而伯特利报告期内的前五大客户主要是类似：奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、美国萨克迪、上汽通用和北汽银翔等外资零部件厂商和合资、国内自有品牌整车制造的一线厂商，除北汽银翔声名稍逊，其他各整车品牌都是名闻遐迩。客户的质量能够间接反映公司产品的技术水平、质量管控和销量规模。在业务规模和客户质量上，只能量产电子驻车系统的力邦合信，与能够生产整套电控制动产品——包括电子驻车制动系统、制动防抱死系统及电子稳定控制系统的伯特利都或许相差了不止一个档次。可是，力邦合信报告期内的两大主营业务毛利率却都显著高于伯特利，实在已经超出常人的理解能力之外。

“但是我并不着急，我也不认为车队为此着急。我认为我与车队有着非常好的联系，我认为如果有什么情况，他们都会告诉我。我们之间没有问题。”“我享受作为法拉利家庭的一员。我们都在努力试图把这支车队带回到它应该属于的位置上。这是我们的使命，我们的目标，我们的工作任务。“

2014年，甲骨文公司创始人拉里·埃里森(Larry Ellison)放弃了CEO职位，转而担任执行董事长。但是，埃里森的安保费用并没有因此降低。甲骨文每年在埃里森住宅安全上的花费约为150万美元。相比之下，甲骨文联席CEO马克·赫德(Mark Hurd)去年的安保费为10.355万美元。另外一名联席CEO萨夫拉·卡茨(Safra Catz)则没有任何安保费用记录。

目前因形势的变化，濒海战斗舰实际上已经不能做为一线作战舰艇使用了，主因就是火力不足，一旦与对方的水面舰艇相遇，它属于凭借速度快逃掉之外，几乎没有还手的能力。无法在一线活动，濒海战斗舰的设计目的也就失去了，否则美军也不会减少其建造数量，提出新一代护卫舰计划。

第一个发言的，当然是亚当·斯密，他是在场所有人的老师。他不但是“看不见的手”的发明人，还当过很多年的苏格兰海关专员。斯密说：“人因自私而利他，贸易的自由化程度决定了市场的活跃度，疫情的暴发导致口罩的紧缺，价格的波动是需求的自然反应，靠‘看不见的手’完全可以调节，政府没有管制的必要。”

仓单库存：今日沪铅仓单合计18606吨，日减77吨；库存方面：截止5月15日，LME铅库存报73700吨，日增100吨，结束七连降；同时，截止5月10日当周，上期所沪铅库存报32194吨，周增3207吨。主力持仓：沪铅主力1906合约前20名多头持仓19094手，空头持仓19213手，净空量为119，日减423手，多空交投趋于谨慎。